程控型電氣綜合試驗車的詳細(xì)介紹

 
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功能介紹
     該試驗車的設(shè)計思路是基于車載平臺，面向試驗任務(wù)和試驗環(huán)境，通過任務(wù)組態(tài)調(diào)度，實現(xiàn)試驗檢測功能。該試驗車的技術(shù)特征主要是分布式集成，是實現(xiàn)該試驗車的技術(shù)手段。
該試驗車的分布式集成，可概括為“三個集成一個模塊”，即：操控集成、電源集成、接線集成與檢測單元模塊化。所謂分布式：是指各試驗資源在空間上可以分離，以便靈活適應(yīng)試驗現(xiàn)場以及實驗室校驗環(huán)境。
所謂集成：是指控制和功能集成，及通過綜合控制軟件實現(xiàn)任務(wù)組態(tài)的調(diào)度和操控，完成各項試驗任務(wù)的功能組合。
操控集成：是指車載所有適合集成的檢測單元，除開啟電源及接線操作外，其他操控都可以在中央控制平臺上實現(xiàn)。數(shù)據(jù)運用、分析、管理及存儲通過一套綜合系統(tǒng)軟件來處理。
電 源集成：是指因為高品質(zhì)的試驗電源是電氣試驗基礎(chǔ)條件。在車載平臺的基礎(chǔ)上，一方面解除了搬運重量的限制，另一方面有試驗電源要求的眾多儀器集中于車上一 起工作。這樣，以一套高品質(zhì)、大功率、數(shù)字化的綜合試驗電源，通過軟件任務(wù)組態(tài)，取代原來分立儀器各自擁有的內(nèi)置試驗電源，不但可大大減少原單獨儀器的重 量與體積，還可大大提高電源質(zhì)量與應(yīng)用范圍，提升電氣試驗的深度與質(zhì)量。
接線集成：是指試驗車上眾多檢測單元（儀器）集中使用，對這些眾多試驗引接線進行綜合歸并、復(fù)用；對收、放試驗接線實現(xiàn)機動化、智能化；從而減小引線數(shù)量，減少接線、收線、理線的工作量，提高現(xiàn)場作業(yè)的工作效率。
檢測單元模塊化：是指對相關(guān)檢測單元的功能進行綜合、歸并及重組，統(tǒng)一外形尺寸與結(jié)構(gòu)，采用機架、軌道方式，方便上、下車，保持較好機動能力，使檢測單元實現(xiàn)功能與結(jié)構(gòu)模塊化。
傳統(tǒng)的試驗流程由于步驟繁多、準(zhǔn)備時間長和操作繁瑣，已經(jīng)不能適應(yīng)目前對供電安全、質(zhì)量和應(yīng)急保障的需求；而試驗車試驗流程的步驟大大減少，無需準(zhǔn)備時間、操作簡便，可以快速的應(yīng)對各種突發(fā)事故，因試驗車的機動性強、保障能力高，是現(xiàn)代供電保障企業(yè)的*。
引用標(biāo)準(zhǔn)：
GB 7258-2012機動車運行安全技術(shù)條件 GB/T 12678-1990汽車可靠性行駛試驗方法
GB/T 13043-2006客車定型試驗規(guī)程 GB 13094-2007客車結(jié)構(gòu)安全要求
QC/T 413-2002汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件 GB 50150-2006電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標(biāo)準(zhǔn)
DL/T596-1996電力設(shè)備預(yù)防性試驗規(guī)程